100年前 福特4-AT原型机首次试飞 至今仍有多架搭载游客上天兜风

100年前，即1926年6月11日，福特4-AT三发客机原型机首次试飞。

采用东方航空运输公司涂装的福特4-AT客机。

这款八座（外加两名飞行员）客机与它的前身福特3-AT不同，后者并未获得成功，只制造了一架原型机。这款三发客机展现出了出色的飞行性能和商业前景。1927～1933年期间批量生产，共售出199架。

福特3-AT “飞行卧车（Air Pullman）”表现平平，并未投入批量生产。

这意味着，世界闻名的汽车巨头亨利·福特首次也是唯一一次尝试拓展其业务范围，不仅征服了陆地，更要征服天空，并取得了巨大的成功。20世纪30年代上半叶，三发客机是美国使用数量最多的客机。除了美国企业之外，十几个国家的航空公司和政府机构也购买了这款飞机。

第一架福特4-AT原型机，采用开放式驾驶舱。量产型采用封闭式驾驶舱，显著改善了机组人员的工作条件。

这款三发客机的空气动力学设计几乎完全照搬1924年荷兰福克F-VII客机的设计。然而，与采用木制机翼和织物蒙皮机身的荷兰飞机不同的是，福特4-AT是全金属结构，全部采用铝基铝合金铆接而成。铝基铝合金是一种用纯铝包裹的硬铝合金材料，赋予这种材料卓越的强度和耐腐蚀性。

福特5-AT三发客机结构图，可运送10名乘客。

正因为如此，这款三发客机服役了数十年之久，至今仍有18架处于飞行状态。与之相比，持续多年生产的250架福克F-VII客机，除坠毁的飞机外，在二战前全部因磨损而报废。

美国陆军航空队装备的福特4-AT军用运输机。

这款绰号“锡鹅（Tin Goose）”的三发飞机以其突出的可靠性和耐用性而闻名。最后一架福特4-AT飞机一直运营到1989年，用于定期航班的载客飞行。如今，那些仍然处于适航状态的福特4-AT，继续作为观光旅游工具，搭载复古柴油朋克爱好者上天兜风。

加拿大空军的福特4-AT。

令人惊讶的是，尽管取得如此巨大的商业成功，亨利·福特在20世纪30年代中期却对航空业失去了兴趣，转而专注于汽车制造领域。或许大萧条对此有所影响，导致航空旅行需求急剧下降，航司对新型飞机的需求随之锐减。

美国跨大陆航空运输公司的福特4-AT客机，执飞横跨美国东西海岸的航线（上）。二战时期，澳大利亚空军装备的福特4-AT（下）。

1936年，亨利·福特决定关闭福特公司旗下亏损的航空部门，此后就再也没有生产过任何飞机。然而，早期生产的“锡鹅”至今仍然翱翔在蓝天之上。

美国跨大陆航空运输公司的福特4-AT客机，该机被命名为“威奇托市”号。

大峡谷航空公司的福特4-AT客机，提供大峡谷观光飞行服务。机身上的彩虹涂装与LGBT群体没有任何关联。

带有20世纪30年代美国陆军医疗队涂装的福特4-AT飞机。

驾驶舱和客舱内部。

安装轻便藤椅的客舱。