中国电动汽车崛起，成为澳洲进口新车的主要来源！背后靠的是...（图）

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把电动汽车生产看成一项奥运赛事，中国无疑是奖牌榜上的主导者。

如今，全球电动汽车的销售与出口都由中国领跑。这里的“电动汽车”范围很广，既包括电池驱动汽车，也包括插电式混合动力车。

与此同时，中国企业还生产了维持这些车辆运行所需的绝大多数可充电电池。

为了扩大电动汽车、出租车和公交车的生产，中国政府在2009年至2022年间投入的补贴和税收优惠超过410亿澳元。

不过，单凭补贴仍不足以说明中国电动汽车产业何以如此迅猛。

过去20多年，北京逐步建立起一套制造体系，让国内企业在竞争中加快生产，并推动企业自身创新。

中国电动汽车崛起的路径

扩大电动汽车产量，一方面是为了减少对伊朗、俄罗斯和委内瑞拉等国进口石油的依赖。

另一方面，中国也想追赶甚至超越德国、日本、美国这些长期主导全球汽车制造的国家。

2020年9月，中国政府把这两个目标纳入国家脱碳战略。

中国在2025年售出的新车中，电动汽车已经超过一半。

放眼海外，中国制造汽车的势头也在增强：英国2025年新车销量中，电动汽车占比超过30%；挪威的电动汽车销量更飙升至该国2025年汽车总销量的95%以上。

美国市场却是另一番景象，电动汽车销量仅占10%。即使美国通过关税筑起壁垒，挡住中国电动汽车，这一比例仍然不高。

澳洲消费者接受中国制造电动汽车的速度也不快。但到2026年6月，电动汽车已占新车销量近30%，市场出现了转折。

更重要的是，中国制造汽车已不再只是小众选择。

2026年，中国取代日本，成为澳洲进口新车的主要来源。

日本在过去近30年一直占据这一位置。价格实惠的车型、燃油价格上涨、充电网络扩张，以及新车能效标准，共同加快了这一变化。

在澳洲，特斯拉目前仍是纯电动汽车销量最高的品牌，占28%市场份额。

与此同时，比亚迪、吉利和小鹏等中国品牌已从边缘玩家走入主流。比亚迪尤其突出，其在澳洲市场占有24%份额，正紧追特斯拉。

适者生存

这些企业的成功并非一蹴而就。它们在竞争激烈、甚至残酷的国内市场里，花了多年时间反复试错、竞争和创新。

中国电动汽车热潮最盛时，逾500家公司一窝蜂进入这个行业。廉价资金、地方政府的支持和初创企业的冲劲，构成了这股潮流的动力。

但绝大多数没能留下来。

随着补贴退坡、购车激励缩水，早期入局者约九成被挤出市场。也就是说，国家先把市场催生出来，随后市场又无情淘汰了实力不足的企业。

要活下去，企业就必须调整。以下三个案例说明了这一点。

吉利/极氪

吉利最早并不造汽车，而是生产冰箱零部件。1994年，它转而制造摩托车，并生产出中国首批国产踏板车；三年后，吉利进入汽车行业。

为了打造有竞争力的电动汽车，吉利借助沃尔沃的国际工程技术经验，改进全球高端电动汽车品牌极氪的产品。

小米

小米进入电动汽车市场较晚，直到2024年才推出首款电动汽车。

它2010年成立时是一家软件初创公司，最初真正成功的产品是面向智能手机的类安卓操作系统。后来，公司又把这项技术延伸到智能家电和电动汽车。

比亚迪

比亚迪的起点是电池制造。到21世纪初，它已成为中国最大的可充电电池生产商。

2003年，比亚迪收购一家经营困难的国有汽车制造商，借此转入电动汽车领域。

短短20年，比亚迪已成为电动汽车产业垂直整合的巨头。

它把电力电子设备、汽车平台、运输等环节纳入自己的供应链控制之下，因此每52秒就能组装一辆汽车。

2025年，比亚迪在全球交付汽车达到创纪录的450万辆。

中国各地形成的区域专业优势集群，也让企业能够迅速完成从设计到生产的转换。

珠江三角洲就是一例：当地电动汽车品牌既能借助深圳强大的电子产业实力，也能利用广州悠久的汽车制造传统。

行业压力渐增

然而，中国电动汽车行业的增长虽然前景可观，如今也开始承压。

原因并不单一，市场饱和与利润率下滑是其中两个关键因素。

中国生产的电动汽车太多，国内需求已经无法全部消化。

2026年上半年，中国买车人的支出比上一年少了近13%，在中国主要消费品中，这一降幅最为明显。

所以，对中国而言，海外市场不只是扩大业务的机会，更像是不可或缺的泄压阀。

要在全球电动汽车竞赛中胜出，靠的不能只有低成本制造。

关税、数据安全、电池标准、充电设施、二手车价值和消费者信任，最终都会影响中国电动汽车企业能否成长为受到全球认可的品牌。

澳洲接下来怎么走？

中国电动汽车产业崛起，对澳洲构成了一个战略悖论。

澳洲没有自己的汽车制造业，因此从经济角度看，没有太充分的理由去设置与欧盟或美国相似的关税。

但如果依赖中国电动汽车，全球清洁能源转型就会受制于北京。

另一方面，这些汽车也可能帮助澳洲等国家更快达到交通运输排放目标。

与其抗拒这股转变，各国不如强化数据安全、车辆安全和电池回收方面的国家标准，同时为建设更多公共充电网络提供资金。

否则，澳洲可能在缺乏合理使用这些车辆所需的知识和基础设施的情况下，进口数千辆中国制造的电动汽车。