澳洲电动汽车销量狂飙！充电桩却成“软肋”，群雄割据谁来管？

电池价格暴跌加上运行成本低廉，纯电动汽车在欧洲和中国的销量已超过燃油车。

在澳洲，纯电动汽车已占新车销量的23%。若非充电问题，这一比例本可能更高。长途旅行时，司机必须依赖公共快速充电网络，而这体验并不总是令人愉快——不同的供应商、充电桩类型、网络覆盖缺口以及可靠性问题，都意味着充电远不如加油那样简单。

目前，没有任何单一机构负责电动车充电桩的推广工作，这项工作主要由私人投资推动。结果就是形成了一个既有真正优势、也存在明显缺口的充电网络。

大多数电动车车主的充电方式与传统加油习惯不同——他们通常在工作、购物或睡觉时给车充电。如果一味套用人们熟悉的加油站模式来建设充电网络，反而可能造成风险：建错类型的充电桩，或建在人们用不上的地方。

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充电网络现状如何？

公共快速充电网络正在主要高速公路沿线、郊区购物中心、工作场所和当地街道迅速扩张。

截至7月初，澳洲共有1,316个公共充电站点投入运营，共设有超过4,000个充电端口，其中54%为额定功率50千瓦以上的直流快速充电桩。

从全国范围看，大多数澳洲人居住地离充电桩并不远：约88%的人居住在距充电桩5公里以内，93%在10公里以内，97%在20公里以内。

不过，快速充电桩大多集中在大城市和沿海路线，这也在部分内陆地区留下了巨大空白。

公共电动车充电桩集中在城市和沿海地区，内陆地区存在较大缺口。Hussein Dia/斯威本科技大学

充电网络由谁拥有和运营？

公共充电网络由多家相互竞争的商业运营商瓜分。

Chargefox将数百家运营商整合到一个应用程序中，方便消费者接入大型充电网络，该公司目前由NRMA等汽车俱乐部所有。Evie网络则专注于直流快速充电。

特斯拉超级充电网络主要服务特斯拉车主，部分站点也向其他品牌车主开放。就连传统加油站也开始布局这一领域——BP和Ampol已在旗下加油站加装快速充电桩。

此外，Jolt和Exploren为购物中心和市政停车场提供城市充电方案，EVX等供应商则在街道安装路边和电线杆式交流充电桩。

选择多了固然是好事，但代价是许多司机不得不同时安装多个应用程序，才能确保随时能充上电。更麻烦的是，各网络可靠性参差不齐，这直接影响到能否顺利抵达目的地。

最新分析发现，单一运营商Chargefox竟运营着塔州83%、西澳58%的公共充电桩。如此高度依赖某一家企业，堪称一大隐患——一旦该网络出现故障，就可能拖垮整个州的公共充电服务。

谁在监管？

事实上，并没有哪个机构或组织能一手统管全局，责任被分散在多个层面。

联邦政府负责制定国家政策方向，并为战略充电走廊提供资金；各州和领地则在标准制定和区域充电布局上展开合作，通过拨款和基础设施项目支持都市地区的推广。

具体到执行层面，地方议会负责选定合适地点，并可尝试推动社区充电桩建设；电力分销商负责实现网络连接；而私人公司则承担了大部分充电基础设施的投资与运营。

至于能源层面的监管，则由澳洲能源监管局（Australian Energy Regulator）和澳洲能源市场委员会（Australian Energy Market Commission）负责，两者制定并执行充电网络接入电网的相关规则。

由此可见，澳洲的充电网络虽发展迅速，却并非总能协调一致。

竞争带来的好处显而易见——吸引私人投资、加速创新、扩大消费者选择；但坏处同样明显：没有人真正为整个网络能否无缝运行负责。

公共充电的未来

澳洲的充电网络不太可能复制今天的加油站模式，取而代之的将是多元化的充电选择。

对许多家庭而言，家用充电仍将是最便宜、最方便的方式；而对公寓居民和租房者来说，路边充电的重要性将日益凸显。

与此同时，购物中心、工作场所和交通枢纽的目的地充电，能让车辆在日常生活场景中“顺便”完成补能；高速公路快速充电桩则将继续支撑长途出行需求。

其他国家在做什么？

许多国家在公共充电网络建设上走得更快、更远，其思路是把充电桩安装在汽车本来就会停留的地方——路边、公寓停车场、工作场所和商业街。

以荷兰为例，该国拥有约21万个充电点，主要是慢速路边充电桩。由于70%的家庭没有路外停车位，荷兰将公共充电视为不可或缺的基础设施。

挪威则从法律层面赋予居民在自家停车位安装充电桩的权利。正因严重依赖家用充电，挪威仅凭约10,700个公共快速充电桩就能满足全国需求。

相比之下，中国拥有约480万个公共充电桩,规模遥遥领先，目前更在率先建设用于电动卡车的兆瓦级充电网络。

强化电动车充电网络的最佳方法？将充电桩安装在人们停车的地方。Ceri Breeze/getty

更智慧地建设

人们很容易被新技术吸引眼球，比如中国的兆瓦级“闪充”充电桩，五分钟内即可增加400公里续航。这类技术或许能造福自驾游者和电动卡车司机，却对无法在家附近充电的公寓居民毫无帮助。

真正该解决的，其实是网络碎片化的问题。当下亟需引入一个统筹协调的角色——一个能够制定统一规则，让整个网络对司机而言真正“无缝衔接”的机构。

做到这一点，就能实现一个应用或一张卡片畅行所有网络的互操作性，让定价透明可比，确保最低可靠性标准得到执行，并公开充电桩位置及运行状态的实时数据。说到底，竞争能建起网络，但只有协调才能让网络真正好用。

公共充电桩不该被当作加油泵来设计，它更像是停车位或公交车站——本应融入日常生活的城市基础设施。一旦做到位，它就会变得“隐形”：停车、插电、走人，如此简单。